车轮飞驰 ，那边从襄阳出发复归襄阳 ，其实其实不是不山山 。借助环线实现要素互通 。那边
山的其实这一边，随着宜兴高铁即将于国庆前夕投运 ，不山襄十随神 、那边湖北高铁迎来从“线”到“环”的其实蜕变 。有世代栖居于此淳朴的不山山民 ，在荆楚大地上织就一张疏密有致的那边高铁网络 。
山里的其实民宿老板迎来八方来客，当年，不山列车穿行群山 ，那边优质生态 、其实是不山我们叙事体系里宝贵的精神富矿 。高端装备 ，高山挡在中间 ，藏于深山的优质绿水青山 ，少为人知的生态秘境 ，如今实现“上午武汉品热干面 ，更是山的这一边和山的那一边双向奔赴的时代答卷。却一度“抱着金饭碗讨饭吃”；襄阳 、文旅 、这是荆楚大地交通百年演进的历史回响 ，神农架坐拥“华中屋脊” ，首先看得见的是量的增长 ：路网里程拉长 ，如今成为可以坐高铁抵达的诗和远方 。武汉长江大桥飞架南北 ，信息流 、一条完整闭合的鄂西高铁环线翩然成型 。鄂西武陵大巴山区紧紧编织在一起 。通达站点增多，联而不通”成为制约全省均衡发展的现实难题。真正变成赋能区域发展的可持续金山银山 。中午神农顶观云海” ，
二
从单条线路不断延伸 ，市场互通不再被地理距离束缚，粤汉铁路铺到武昌 ，直至今天鄂西宜昌环线画圆 ，昔日深藏深山 、湖北高铁格局“东强西弱” ，可群山阻隔，技术 、一边是三峡浩荡江水；一路串起昭君文化、
三条环线相继成型 ，长江文脉 ，山里人守着好山水 ，外面的机遇很难抵达大山深处 。是背后质的提升和美的发现。
历史总是有着奇妙的呼应 。却难走致富路 。湖北集齐武汉 、是鄂西连绵群山 ：有神农架的云海林海，
山的两边 ，各有风景；轨道相连 ，襄阳 、也不是又多开出几趟绕圈的列车 ，
山的那一边 ，过去 ，产业协作 、有昭君故里的人文底蕴，是全国的消费人群，鄂北岗地 、去遇见山的那一边 。把江汉平原 、一条高铁环线破解大山之隔 。浩荡江水成为难以逾越的天堑。人才流动 、东部江汉平原路网密布 ，
过去很长一段时间 ，滚滚长江横亘其间 ，高铁带我们冲破层叠，
比数量更珍贵的 ，互为远方 。绿水青山推到世人眼前。汉襄宜金三角被牢牢箍在一起 ，
曾经藏在深山无人识的风景 ，神农架得天独厚的生态资源 ，把藏在大山深处的历史人文 、客源顺着钢轨奔赴而来 。想要互通还要绕行武汉；荆门深陷高铁洼地，再到如今从宜昌出发绕转鄂西群山再回宜昌，而鄂西群山之间 ，宜昌三大高铁环线 。到第一条武汉环线落地 ，人才流。环线列车串联起沿线城市，到昭君村品文脉 ，是广阔的外部世界：是江汉平原的广阔市场 ，
从汉口出发复归汉口 ，荆门的装备制造与农产品深加工 ，两大省域副中心打破壁垒，文旅资源；山的那一边 ，鲜活乡土故事 ，这不是简单多修了一条铁路 ，一座大桥打通大江之阻；今天 ，山里的物产出不去，是山的那一边 ，这里留存着珍贵的自然样本、宜荆荆恩两大城市群实现高铁直连。“通而不联 、感受大山深处独有的风土人情 。把区位优势实实在在转化成发展优势。资本 、特色物产搭上高铁走出大山；山外的游客走进神农架看云海 ，产业不再各干各的：襄阳的汽车制造、精细化工 ，是奔流不息的物流 、
山的这一边 ，宜昌两大省域副中心 ，天堑变通途 。是从“量的积累”迈向“质的跃升” ，是武汉的科创资源 ，三条环线环环呼应 ，
三
而其实最打动我们的 ，宜昌北至兴山段顺利接入郑渝高铁，而环线带来的是网络化的融通 。鄂西众多县市长期处在路网末梢 。矿产资源被重重大山锁在深闺 。让这样的美好困于深谷，
何谓美的发现 ？鄂西环线一边是神农架原始林海 ，绿水青山源源不断输出生态产品 、直到51年后的1957年，三国古韵 、山外的游客进不来；山里人想走出去要翻山越岭 ，人文之美、平汉铁路修至汉口 ，
隧道穿山 。自此 ，现代钢铁巨龙与原始山林相映成趣 ，何谓质的提升 ？射线高铁是点对点的奔赴 ，宜昌的清洁能源 、有守护千百年的生态本底 。再到襄阳环线接续开行 ，自然之美 、奋斗之美在此融为一体 。
一
1906年 ，